另外

2017-12-02 07:33

已有近两年驾龄的北京车主唐先生告诉记者,这两年内除了简单的剐蹭,只出现了一次保险杠被撞坏的事故,事后前往保险公司指定的4s店维修更换保险杠,标价2000元左右。在保险公司赔偿后,实际他自己只掏了几百元钱。

王巍告诉记者,汽车属于高集成产品,整车由上万个零件组成,如果所有的零件都由汽车生产企业独自生产,既不符合市场规律,更是对资源的浪费。因此,汽车生产企业会授权技术过关的生产厂家来生产零件。而生产出的零件按照订单形式由汽车生产企业购买安装到整车上,其中肯定会多生产出一小部分零件,这些就成了市场中所谓的“原厂件”。

王老板告诉记者,近两年在汽配市场上还出现一种高仿件。从外观上看,高仿件与原厂件几乎一模一样,普通消费者很难在没有装车使用的情况下辨别真伪,此类商品的出现使得本已鱼龙混杂的汽配市场更加混乱。

吉林省消费者协会研究员宗守运认为,如果将原厂件完全放开流通于市场,势必会造成所谓高仿零件的更大范围流散,而高仿零件的价格和普通副厂件也更加容易打着“原厂件”的旗号,鱼目混珠,市场不但不容易规范,反而更加错综复杂,难以管理。

其次,由于汽车4s店聘请的修理工人素质和技术水平较高,使得其工时费也远远超过普通汽修厂。

宗守运还认为,汽车作为一种技术密集型商品,不仅需要消费者协会以及相关执法部门对其进行监管,同时也需要技术性评估机构的参与。消费者保护协会在处理投诉、纠纷过程中,没有能力逐个对投诉车辆进行完整、定量的拆卸评估,因此,需要建立能够覆盖全国的专业汽车技术鉴定机构、机制。不过,此类机制对于技术力量的要求较高,短时间内很难建立。

原厂配件只在汽车生产企业和4s店汽车提供。那么在汽配市场广泛流通的所谓“原厂件”是怎么进入市场的呢?

提供给汽车生产企业的零件与市场中的“原厂件”两者之间的区别,就好比“出口转内销商品”与直销国内商品之间的区别。虽然生产原料、生产标准基本相同,但是在做工、精密度方面,“‘出口转内销商品’质量会略高于直销国内商品。”长春市安达街某汽修厂的王老板如此解释两种原厂件之间的差异。

另外,记者调查发现,选择前往4s店进行车辆保养修理的车主,主要集中在对车辆进行保险的群体。由于部分保险公司推出了“指定专修厂险+车损险”组合服务项目,修车费用中保险公司支付占大部分,因而这部分车主对4s店的高服务费用并不“心疼”。

这其实造成了汽车生产企业和4s店对于汽车原厂配件的垄断。而近年来4s店汽车销售利润的压缩,使得4s店只能通过在维修保养方面寻求新的利润增长点。这正是在汽车4s店更换零件的价格远高于普通零件的主要原因。

王巍表示,汽车生产企业与4s店之间,不允许将原厂配售的零配件外卖的合同规定,一方面是厂家出于对汽车安全性的考虑,因为如果放开汽车零部件的生产,大量鱼龙混杂的生产厂家出厂的零件将与原厂件一同出现在市场中,且很难区分,一旦车主购入并安装此种零部件,很难保证汽车的安全性。另外一个原因则是出于对汽车生产企业知识产权的保护,许多零部件即使不在汽车生产厂家生产,也是由其设计研发,并安排专人在招标企业监督生产,生产的流程、生产的数量都是在其监督下进行。

“1.8l排量手动挡宝来变速箱,保证原厂件。提前预订,现场拿货。”“大众宝来前后刹车片,只需120元、130元,保证原厂。”记者以买主身份来到位于长春市正阳街的汽贸城,这里云集了各种品牌的汽车零件商,生意火暴,很多车主都在这里购买零件。

吉林省汽车协会理事、汽车专家王巍告诉记者,汽车生产企业与4s店之间有合同规定,不允许4s店到市场上购买零配件,也不允许将原厂配售的零配件外卖,一经发现将予以重罚,甚至取消4s店资格。